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常见问题

讲真中国不缺汽车设计师 缺的是能用设计师的人与情况!

更新时间  2021-04-04 12:00 阅读
本文摘要:情况很好明白在海内许多设计师想着名他们只能到海内去为啥?因为海内连基本的认证能力都有些缺乏你本事是有了但没人看得出来还要老外的眼睛来鉴赏这就显得很尴尬了而且外洋团队设计师就是设计的老大这车怎么设计归我管海内则许多情况下都是大老板决议设计师设计然后按着老板的意见修改完全没有设计师发挥的空间这使得设计们普遍更愿意留在能发挥实力的外洋而不想在海内停留。

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情况很好明白在海内许多设计师想着名他们只能到海内去为啥?因为海内连基本的认证能力都有些缺乏你本事是有了但没人看得出来还要老外的眼睛来鉴赏这就显得很尴尬了而且外洋团队设计师就是设计的老大这车怎么设计归我管海内则许多情况下都是大老板决议设计师设计然后按着老板的意见修改完全没有设计师发挥的空间这使得设计们普遍更愿意留在能发挥实力的外洋而不想在海内停留。

这些设计师有两个特点一个是一般都着名在外洋发展在外洋另一个是很少回来要么高薪才气从外国人手里换回一个自己人要么就是人家来了没几天又走人了这是为啥呢?因为海内情况和用人制度让许多设计师基础没有发挥的余地。

提起海内的汽车设计许多网友们都是吐槽一片自打众泰崛起后虽然不愿意接受这样的事实但确实人家抄的外表就是比海内大多数原创设计的要好而且对于许多车主来说外表的雅观与否也确实是他们重点思量的购置条件之一但无奈的是海内就是找不出几多外表能入眼的车是海内的设计师不行吗?不是的我们海内还是泛起不外少牛掰的设计师的。

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于是乎我们发现外国许多汽车企业都有我们中国人在上面指挥而反过来中国内里的团队大多由外国人或者留洋过来的人到这边指手画脚这不是大家都崇洋媚外而是我们缺少了留住顶尖人才的能力大家都往外跑了想用还得往外招这不得不说是种悲伤!

好比说在疾驰公司中就有我国一位名为张帆的设计师受聘终身设计师他是清华大学美术学院交通工具设计专业研究生曾经在德国汽车设计大赛上拿到过最佳品牌创意奖厥后回国加入广汽传祺设计出诸如GS4、GA8、GS8等汽车的外观造型另有中国香港的刘家宝他是福特汽车公司战略观点设计团队首席设计师然而在海内他貌似只设计过一款蒙迪欧其它的就没了。


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